随着5G时代的到来，汽车产业加速向数字化领域变革，也促成了整个汽车产业链的迭代革新。在这一征程中，汽车通讯行业被提到前所未有的重要地位，这个充满想象空间的冰山正浮出海面，并给行业带来新的兴奋点。

作为近年来持续发力车载通讯模组赛道的新玩家代表，广通远驰总裁杨燕日前接受了盖世汽车的采访，并就行业发展前景、广通远驰产品布局及未来战略规划做出介绍。

网联汽车渗透率持续提升，通讯模组赛道潜力释放

我国 LTE-V2X 标准体系建设完成，为车载通讯模组的落地应用注入了新动能。在前装系统加速渗透的趋势下，车载通讯模组有望大幅放量。

数据显示，2022年1-6月中国市场乘用车前装搭载（联网）通讯模组上险交付量为576.4万片，搭载率约为65.01%。另据光大证券测算，预计 2025 年中国车联网蜂窝通信模组市场规模将达到132.5亿元，2020年至 2025年期间复合增长率为 32.05%。

在这样旺盛的需求下，催生了众多国产供应商开始在汽车通讯模组赛道发力，并涌现出像广通远驰这样的实力玩家，该赛道的竞争也日趋白热化。

据杨燕介绍，基于母公司广和通在无线通信领域20余年的经验积累以及客户覆盖，2018年广通远驰正式成立，专注前装车载，优先布局车联网、网联智能座舱、平台基础软件三大核心领域，开放合作，聚焦打造包括通信模块跨平台、核心器件国产化、高性价比网联AI智能座舱基础平台系统级解决能力以及EEA3.0架构下车载通信和智能化底层系统支撑能力等四大能力，推进模组行业应用。

“而真正要走到车路协同，其实还有很长的路要走，无论是在C-V2X OBU渗透率、路侧RSU建设还是在国家政策制定和推行上都还需要一定的时间，需要行业内各相关参与方共同努力。”杨燕说到，因此广通远驰推出AN958、AN758、AX166、AL656、AL940、AW916等多款车载前装模组产品，支持C-V2X与Modem聚合、分离的2种技术方案，围绕不同的车载应用场景提供一站式无线连接产品，可灵活搭配，迎接智能网联汽车大时代到来。

在未来几年，5G模组预计将成为新增长赛道，进入加速替代周期。据了解，2021年广通远驰基于高通SA515M 5G平台开发的AN958系列车规级通信模组，支持3GPP 5G Release 15标准，支持5G独立组网（SA）和非独立组网（NSA）两种网络架构，拥有更快的传输速度，更优秀的承载能力，以及更低的网络时延。

针对产业存在的产品同质化问题，杨燕则透露，“通信领域的能力积累是广通远驰的护城河，在此基础上，广通远驰推出创新的软硬件解决方案，满足车载应用场景下的跨域融合、软硬件解耦方面的诉求。在座舱SoC领域，广通远驰基于融合硬件架构，将多媒体娱乐/网联/仪表显示等功能进行融合，提供一体化解决方案。

通过完善的车规级模组产品布局，广通远驰逐渐打开了国内车载市场，进入收获期。2020年，汽车前装客户逐步完成产品导入，5G模组、4G模组、V2X模组、座舱SOC等车载产品开始批量出货。

产品化进程持续加快的背后是广通远驰长期在人员和资金双线上的持续投入。据悉，广通远驰总部位于深圳，在上海、西安、大连均设有研发中心，核心研发人员均来自国内外头部通信和汽车零部件公司，研发实力雄厚。预计到2022年底，四地将有研发人员500人，累计研发投入超过1亿RMB，实现5G/4G/V2X/WiFi6通信模组和网联智能座舱SoC产品与解决方案全覆盖。

在商业化能力上，广通远驰也展示出了背靠母公司协同发展的优势。据介绍，目前广通远驰已与20+主流车厂达成合作，其中15+核心客户已实现量产。

值得关注的是，除了通过自主研发推出全系车联网通信模组产品外，得益于广和通在资本市场的多次“出手”，广通远驰车载通讯模块业务在客户覆盖以及与客户的绑定深度上也有着进一步发展。

2020年，广和通参股公司锐凌无线完成了对全球车载通信模块头部厂商Sierra Wireless车载前装标的资产的收购，包含业务、研发部分专利，并成立了新品牌“锐凌无线”。协同海外的研发经验及客户资源，广通远驰持续进行技术创新，提升了在车联网领域的整体实力，进一步建立了技术壁垒与渠道护城河，也为未来的弯道超车提供了技术基础。未来还或将有助于其实现放量增长，加大业务增量贡献。与此同时，背靠海外的稳定增量，规模效应的实现也将在一定程度上拉升车载通讯模组的毛利率。

此外值得一提的是，自主品牌是前装标配联网的增长主力，也将是通信模组供应商争夺的重点目标客户。数据显示，2022年1-6月自主品牌新车联网搭载上险量为273.5万辆，增幅远超合资品牌。目前，广通远驰的业务已基本覆盖国内新能源汽车品牌，未来有望进一步上量。

从国内车联网渗透率持续快速提升趋势来看，通信模组的市场空间正在快速增长。随着前装定点车型逐步量产，未来广通远驰的市场份额预计将进一步上升。